Fram för allmänflyget!


Med anledning av det svenska flygets 100-årsjubileum, var det i helgen flygfestival i Stockholm och flyg- och teknikintresserad som jag är tog jag en paus i kampanjandet för att besöka begivenheterna på gärdet.

Det kanske är lite fånigt, men jag tycker att det är mysigt att stå under dessa dundrande exempel på människans triumf över elementen. Det är också en smula fantastiskt att lilla Sverige utvecklat sådana tekniska underverk som exempelvis Tunnan, Lansen och Draken.

Flyget i allmänhet har varit under attack med miljöargument som tillhygge och sådana går ju sällan att bemöta med mindre än att bli betraktad som någon slags miljöhatande galning. Icke desto mindre är dessa argument sällan särskilt relevanta. Bättre bränslen och energieffektivitet är i fokus även för flygets utvecklingssatsningar och man måste också sätta utsläppen i relation till andra källor.

Trafikflyget är dock så självklart för de allra flesta att alltför stora galenskaper för att stoppa det hålls borta. Miljöpartiets förbud mot inrikestrafik söder om Sundsvall skulle antagligen inte kunna införas, bara med anledning av sin egen orimlighet.

Allmänflyget, däremot, saknar ofta försvarare. Allmänflygets representanter är nämligen relativt få och representerar inga starka ekonomiska intressen, varför de inte heller har några starka lobbyorganisationer som talar för dem.

Icke desto mindre utgör allmänflyget en intressant möjlighet i ett glesbefolkat land med stora avstånd.

Många drömmer nog om egen täppa i naturskön miljö i en del av landet där fastighetspriserna är rimliga, samtidigt som man har ett jobb att sköta där köerna är långa och bostäderna dyra.

Klockren centerfråga om du frågar mig!

Vilka företag, skolor och sjukhus ska läggas ner?

I en gigantisk satsning hävdar de rödgröna idag på DN Debatt att de tänker satsa hissnande 120 miljarder på utbyggnad av järnvägen. 120 miljarder av dina pengar…

Hur ska detta finansieras? Såvitt jag förstår är man ju emot en avreglering, så privat kapital kan väl knappast komma i fråga?
I artikeln skriver man dessutom att regeringens budgetram för väginvesteringar ligger fast (!), så därifrån kan inga pengar tas.
Då återstår skattehöjningar och/eller nedskärningar.
Vilka skolor, sjukhus, äldreboenden, polisstationer och annat vill vänsterpartierna lägga ned för att få råd med sina snabbtåg? Det framgår tyvärr inte av artikeln…
Vilka skatter ska höjas? För vilka?
Ska vi tillbaka till ett konfiskatoriskt fastighetsskattesystem? Det räcker ju i o f s inte så långt…
Momshöjning kanske?
Ska inkomstskatterna höjas? Högre skattekilar är INTE vad arbetsmarknaden behöver, oaktat de principiella invändningar man kan ha emot att utan dubier göra anspråk på medborgarnas plånböcker för att dela ut runda vallöften.
Även SvD.
Update: OK, tydligen finns en idé om att kilometerskatt ska betala kalaset. Hur mycket högre blir kostnaden för transporterna då? Hur många företag kommer att slås ut pga av detta? Hur många kommer att göras arbetslösa? (vad säger exempelvis transportfacket om detta?)

Läser också på Departementet att vänsterpartierna har för vana vid att inte finansiera sina vallöften fullt ut. Senast saknades 66 miljarder. Hur många saknas denna gång?

Läs även Tobias inlägg på Stureplanscenterbloggen.

Miljöpartiet saknar trovärdig transportpolitik

Miljöpartiet skördar exempellösa framgångar i opinionsmätning efter opinionsmätning. En gratulation är på plats, de gör uppenbarligen rätt på nåt sätt. Min hypotes är dock att de kommit ganska billigt undan från kritisk granskning, det finns en hel del som många av de nya sympatisörerna antagligen skulle sätta i halsen.

Förbifart Stockholm och det allmänna bilhatet är en sak. Gilla det eller gilla det inte: vårt samhälle är konstruerat för ett visst mått av privatbilism. Det GÅR inte att bortse ifrån. Det är lika oseriöst som ohederligt att bygga sin politik på falska bevekelsegrunder. (Det är heller inte nödvändigt om du frågar mig. Bilen är toppen för vissa typer av resor och en kul hobby för många.)

Samma förhållande gäller flyget. Det finns en tydligt formulering från en Miljöpartistisk partimotion om att stoppa flyget söder om Sundsvall. Att detta uttalande nu känns för magstarkt för att tilltala latteliberalerna gör att Miljöpartiföreträdare försöker hävda att det alls inte är fråga om något förbud, utan mer en önskan/vision om att snabbtåg ska ”göra flyget onödigt”.

Önskedrömmar och fria fantasier losskopplade från all kontakt med samhällsekonomisk verklighet är emellertid dåliga beslutsunderlag för seriös politik.

Resultatet från de rödgrönas tidigare maktinnehav torde också ge en indikation på vilken vikt vi kan tillmäta Miljöpartiets snack om snabbtåg. Under de år de satt som stödparti till regeringen Persson förhandlade de till sig bland annat ”friår” (dvs en möjlighet för en välbeställd insider på arbetsmarknaden att slappa ett år för DINA pengar), men hur många meter nya spår fattades det beslut om?

Men underhållet då? Om man är spårtrafiksvänlig borde man väl i en budgetförhandling se till att järnbanorna underhålls i tillfredställande grad, så att tågen går i tid? Inte nödvändigtvis, tydligen. Underhållskostnaderna tilläts uppgå till ca 80:- per km och år. Ungefär hälften av vad som läggs i våra nordiska grannländer.

Ytterligare mer obegripligt är att Miljöpartiet är EMOT en avreglering av svensk järnväg! En åtgärd som kan föra nytt kapital och nya idéer tillsammans med de nya aktörerna på de svenska banvallarna. Förvisso helt i enlighet med Miljöpartiets i övrigt socialistiska idéer om statliga riskkapitalfonder, tobinskatt, medborgarlön, räntefritt samhälle och löntagarfonder. (Se tidigare bloggpost om Miljöpartiets politik enligt deras eget partiprogram.)

Läs även Maud Olofsson och Andreas Carlgren som idag skriver på SvD Brännpunkt om Miljöpartiets planerade framfart i din plånbok om de får chansen, Helen Törnqvist och Per Ankersjö.

Hos Magnus Andersson står att läsa mer om vänsterns totala haveri i infrastrukturfrågan och han tipsar även om DN Debatt där infrastrukturminister Åsa Torstensson skriver tillsammans med finansborgarrådet i Stockholm, Sten Nordin (M), om hur vänsterpartiernas förbifartsdebacle påverkar hela landet.

Miljöpartiet chockhöjer parkeringsavgiften!

Alltså, det finns positiva saker med Miljöpartiet, men just nu är det jävligt svårt att fokusera på dem.

Enligt sin budget för Stockholm ska de tydligen ta in ytterligare avgifter från de som vill parkera. 250 000 000:- närmare bestämt!

I praktiken innebär detta en helt galen höjning av parkeringsavgifterna – och kostnaderna – för Stockholms bilister. Blå biljett höjs från 12:- till 40:- i timmen vardagar 9-17 och 19 kr/tim övrig tid.

Det är 624:- per dygn. 624 spänn!

I ytterstaden, där jag bor, kommer det att börja kosta pengar att stå. Om det blir samma sinnessjuka taxa som i innerstaden återstår att se.

Detta kommer inte att bli populärt bland mina grannar kan jag säga. Det ska bli ett sant nöje att berätta om detta för dem närmare valet.

Röstar du rödgrönt blir det ingen förbifart

Centerpartiets landstingsråd i Stockholm, Gustav Andersson, skriver nu på sin blogg om att Miljöpartiet i landstinget lämnar ett tydligt besked: Man står fast vid sitt ultimativa krav på ett ”nej till bron” för att erbjuda Socialdemokraterna sin lojalitet.

Det innebär en av två saker. Antingen finns det inget sammanhållet vänsteralternativ i Stockholm, eller så blir det ingen förbifart om de rödgröna skulle vinna valet.

Alla som har tröttnat på tröstlösa köer, oavsett om man sitter där på väg hem eller bort, till fotbollsträning eller på väg mellan två trasiga rördelar, bygget eller ABF-kursen har ett bättre alternativ: Centerpartiet!

Här är en artikel om Volvo’s el- och laddhybridbilsprojekt.

Bro över Röda Havet 2025

Medan Osama Bin Laden mest ägnar sig åt förstörelse, sysslar hans halvbror, Tariq Bin Laden, tydligen med motsatsen.

Drömmen om en fast förbindelse över Röda Havet är fantasieggande. Att koppla ihop Afrikas horn med arabiska halvön skulle innebära en fantastisk möjlighet för handel och tillväxt i en region som verkligen behöver det.

Nu finns konkreta planer på att bygga en bro för bilar och tåg till en kostnad av svindlande 140 miljarder kronor.

Bara själva bygget av bron blir en adrenalinspruta rakt in i östafrikanska ekonomin. 850 000 jobb beräknas bygget skapa. På det blir det naturligtvis spinn offekonomi inom alla sektorer som kan erbjuda någonting som dessa 850 000 behöver och tack vare bygget kan betala för.

Den stora effekten uppkommer dock efter färdigställandet. Precis som öresundsregionen vitaliserades av förbindelsen mellan Sverige och Danmark, kommer Röda Havetbron innebära ekonomiska förbättringar för miljoner människor.

Oklart om Miljöpartiet är emot.

Massbifarten vs verkligheten

Miljöpartiets väljare verkar klokare än deras företrädare. Centerpartiets distriktsordförande i Stockholm, Per Ankersjö, skriver idag på SvD Brännpunkt om att hälften av Miljöpartiets väljare i Stockholm tycker att den nya miljöanpassade förbifarten är en ganska bra grej.

Jag hoppas verkligen att Miljöpartiet tar sitt förnuft till fånga och antingen konstaterar att förbifarten behövs och ska byggas på ett så miljövänligt sätt som möjligt, eller presenterar ett alternativ om hur trafiksituationen i Storstockholm – med en årlig tillväxt om ca 30 000 människor – ska lösas.

Jag trodde att man vuxit ifrån tillväxtmotståndet…

Det är förövrigt lustigt det här med hur man ibland använder språket för att få sina knäppa åsikter att framstå som mindre knäppa.

När invandringsfientliga säger ”massinvandring” menar de ju i själva verket helt vanlig invandring.

När miljövänstern säger ”massbilism” menar de på samma sätt vanlig bilism.

Äppelkindad eller ej – tekniken finns

Med risk för att av Expressens ledarsida bli betraktad som en lallande äppelkindad teknikoptimistisk dåre, tycker jag att Volvos prototyp C30 BEV är ganska kool.

Det är inte en hybrid, utan en ren elbil. Med rätt typ av energi i jacket är framfarten emissionsfri.

Räckvidden är 15 mil, vilket motsvarar ungefär 7-8 resor fram och tillbaka på Förbifart Stockholm. Något blygsamma prestanda förvisso, men 130 blås räcker bra under mälaren.

Det är alltså ett exempel på sådana bilar som Expressens ledarsida inte anser finns eller kommer att finnas 2023.

Expressens motorjournalister verkar dock anse att bilen finns.

Update: SvD’s motorjournalister verkar också anse att den finns, eftersom de provkör den.

Expressen säger ”nej till bron”

Expressens Johannes Forsberg går idag till frontalangrepp mot Centerpartiet i allmänhet och Centerbloggare i synnerhet. Anledningen är att vi anser att Förbifart Stockholm behövs (och kanske att vi inte håller med om att det är rasistiskt att vilja ha en tunnel under mälaren).

Visst. Förbifarten diskuterar jag gärna. Det kanske finns andra sätt att lösa framtidens ökande transportbehov. Hittills finns det dock inget i debatten som tyder på det.

Varken Forssberg eller Miljöpartiet nämner några konkreta alternativ till förbifarten.

Alternativet ”nej till bron” (eller tunneln i det här fallet) är inget alternativ.

Stockholm ökar med 30 000 innevånare varje år. Vi blir många fler som vill jobba, bo och roa oss i stockholmsregionen. Vi behöver ta oss mellan alla dessa aktiviteter på ett effektivt sätt.

Hur tänker man sig att detta ska gå ihop?

Bengt Eklund är en Miljöpartist i Kramfors som brukar motionera på Miljöpartiets kongresser om ett stopp för invandring och befolkningsökning. Av miljöskäl.

Är det månne en åsikt som numera även kommer att omfatta Miljöpartiet i Stockholm?

Eller ska folk liksom bara hålla sig hemma? (Plötsligt känns det där med ”friår” logiskt.)

Man snackar gärna. Särskilt om spårtrafik. Men under alla de år som Miljöpartiet satt vid makten som stödparti fattade man inte beslut om en enda meter ny räls. (Om man räknar bort de extra mil räls och miljarder man tvingade på Botniabanan genom en inte alltigenom genialisk pimpning av miljölagstiftningen -99.)

Sittande regering, med Centerpartister som närings-, energi- och miljöministrar, har hunnit åstadkomma en hel del som är bra för både miljön och tillväxten. Bara när det gäller spårtrafik kan man – som miljöminister Andreas Carlgren i Aftonbladet igår – konstatera att den största satsningen sedan tunnelbanan byggdes äger rum nu.

Citybanan fördubblar spårkapaciteten genom Stockholm.

Spårväg byggs där många idag trängs i bussar i City.

Tvärbanan förlängs och ansluts till nya slussen och förlängs till Solna och Kista.

Saltsjöbanan moderniseras.

Roslagsbanan får nytt spår.

Uppfräschningar sker på Mälarbanan, Nynäsbanan och Lidingöbanan.

Och till det kommer en sträckning av E4:an förbi stan, istället för genom den, med allt vad det innebär i avlastning av essingeleden och innerstadstrafik.

Och är det så att man bor avigt till i norrort, men hittar drömjobbet på huddinge sjukhus blir det möjligt att pendla med buss eller bil på nya förbifarten.

Om man från en tynande tillvaro i Assyriska får erbjudande att spela i Vasalund kommer det att funka utan att byta jobb och dagis.

Står alternativen mellan miljömoralistisk varmluft och konkret politik där miljö och tillväxt går hand i hand är valet i alla fall för mig jävligt lätt.

Läs även Karl Malqvist och Kungsholmscentern,